北运河通州段40公里河道将通航:迷人的河段似一幅田园画

原标题：迷人的河段似一幅田园画

“五一”期间，北运河甘棠闸施工现场一片繁忙。

随着船笛鸣响，运河游船推开碧波，缓缓驶出二号码头……“快看，水多清，天多蓝！”家住梨园镇的“老通州”王艳琴，“五一”期间带家人体验了一次运河游船，刚登船就兴奋地拿出手机拍照、录像。

“今天我们将穿越六座大桥和两座公园。大家看，出现在我们船正前方的是玉带河大桥，它凭借塔形造型和夜晚如梦如幻的灯光，被市民称为北运河上最迷人的大桥……”讲解员介绍，这条航线起自二号码头，止于漕运码头，全长超过10公里，沿途可见大运河森林公园、运河商务区等城市副中心特色景观。

目前开通游船的这一河段是运河通州城市段，于2019年10月通航，全长11.4公里，途经通州奥体公园、运河公园、大运河森林公园、运河商务区，可饱览北京城市副中心的风光。

今年6月，这条航线还将延长，北运河通州段40公里河道将实现全线通航。为了克服水面差，让船舶行得更稳，北运河上新修建了甘棠、榆林庄两座船闸。“五一”小长假期间，两个工地都没停工，记者在施工现场探访看到，船闸主体结构已基本完工，正在进行闸门调试、景观绿化等工作。

施工

新开挖700米河道

北运河甘棠、榆林庄段，多年前已经建成了拦河闸，不仅控制了河水流速，还出现了巨大的水面景观，很是漂亮。然而，两座拦河闸的存在，让上下游形成了水位差，给通航制造了难题。

“如果从河道横截面看，北运河通州段水位就像个3级台阶。”通州区水务局相关负责人说，修建两座新船闸后，船舶就能平稳、安全地渡过落差水面。船闸设计防洪标准均为50年一遇。

来自金河水务的宋国雨，是甘棠船闸建设的现场负责人。“为了提高地基承载力，1万多平方米的基坑里打下了将近4000根碎石桩，按照设计方案，建成甘棠船闸将用掉约2.7万立方米混凝土和1500吨钢筋。”参与水务工程建设20来年的宋国雨说，像甘棠闸这样体量的工程，正常情况下需要一年的工期，但为了尽快竣工通航，项目部经过反复论证，决定将工期缩短至8个月。

紧张的工期中，宋国雨和建设者们还要新开挖700米河道。他展开一张施工效果图说，北运河来到甘棠段，会一分为二，变成一宽一窄两条河道，甘棠拦河闸位于宽河道内，新船闸建在已经抽空水的窄河道上。然而，从主河道通往窄河道的“路口”，是个接近90度的直角弯，如果不对河道进行改造，通航后船舶转弯太急，不仅船员驾驶难度增大，还很容易给游客造成眩晕感。因此，在船闸主体结构开始前，项目部就投入全部人力，新开挖了700米河道，将转角改为了50度。角度变小以后，游客们就几乎感觉不到转弯带来的不适了，可以更加轻松地欣赏运河风光。

运行

船闸通行时间14分钟

甘棠、榆林庄两座船闸都是单级双线船闸，即一座船闸可以克服一级水位差，每座船闸都有两条通道，一头一尾各有闸门把守。随着工程接近收尾，两座船闸已经显露真容，航拍图显示，它们犹如卧在河道中的灰色巨龙，蔚为壮观。

通航后，游船通过每一座船闸的时间大约是14分钟。以甘棠船闸为例，水位较高的上游，位于船闸北方。船舶从上游向下游行驶，临近北闸门时，船闸闸室就开始提前注水，使闸室水位线与上游水位线一致。随后，打开北侧闸门，放船舶进入闸室并关上北闸门，伴随着闸门关闭，闸室开始排水，待水位线与下游水位线一致后，再打开南闸门，船舶平稳进入下游河道。闸门的控制，将全部依靠液压启闭机控制，每一个闸门都有单独的控制设备。现场还安装有柴油发电机，一旦船闸发生断电的情况，也能有临时电作应急。

从甘棠船闸出发，驾车沿北运河左堤路往下游方向行驶约20分钟，就到了榆林庄船闸。这座船闸的施工工艺、运行方式与甘棠船闸类似，但钢筋、混凝土的用量更大一些。相关负责人于刚说，船闸上方建有一座可通车和行人的跨河桥，届时将形成立体式的交通体系。

设计

船闸凸显运河文化

曾经，流淌千年的大运河承载的是一条条来往其上的船只，也记录下了千家万户的喜怒哀乐。曾有世界遗产专家指出，大运河不只是一条河，更是一个民族的文化纽带，厚重而深沉，悠远而辽阔。如今的大运河，白天，水光潋滟、白鹭点点，两岸树木葱茏、绿海连绵，是一幅充满田园野趣的生态画卷；夜间，灯光结合水中倒影，一派流光溢彩，美不胜收。