小鹏汽车想上天？先把地面用户车交了再说(2)

邱小姐还称，小鹏App的车主论坛里看到，有改配670版本秒配车的，她就此表示：“小鹏给的改配方案根本无法执行，一定需要我买最贵的配置才可以？”

无忧退订的方案，对车主并不“无忧”。车主花几千元买的内饰等，小鹏方面不提供赔偿。“这个损失不也是我们自己吃进？现在退订我再转其他品牌，因为到年底，部分车辆涨价，而且购车需要重新等，所以这些代价都要自己去付？我的时间成本谁赔偿？”

另外，一些依然在尝试维权的车主认为，不管选择哪种方案，小鹏都应该做出合理的赔偿。

要个说法有多难？

也有一些车主单纯就是咽不下被“骗”的这口气，只想要个说法，这难吗？

对维权的小鹏车主，还真挺难。

陆玖财经在12月8日下午17时左右，首次收到小鹏方面关于延迟交付的回复，回复中称：“我们根据最新的排产计划，梳理了预计有超期风险的客户，通过销售人员一对一地联系客户，告知最新的交付预计周期，同时了解客户需求，协助有需求的客户完成改配或退订的手续”。截至12月13日下午15时陆玖财经与车主们再次交流，只有妮卡和Leo两人表示接到了小鹏的电话，但这个电话被妮卡定义为“火上浇油”。

“有投诉专员专门打电话过来，用一种很高兴的语气说：‘哎呀！您的车辆在1月就完成交付啦！我这边把这个好消息通知您！’9月21日定的车，明天就是等车的第12周，我收到了他们的恭喜。我问他’你觉得你们当初承诺6-8周，现在告诉我1月交付，相当于15-16周，这个恭喜我会觉得开心吗‘，她们说’本来不确定预计交付时间，现在有确切时间了，我们也是想第一时间通知您‘，我说那赔偿呢？他们答复’公司没有相关政策‘。”

Leo接到的电话内容大体相同，但他也并不满意：“从订车到现在，延期的时候我问销售，销售都不知道，后面就给我打过一次电话，通知我1月提车，叫我等，也没问我等不等。”

和其他连消息都没收到的车主比，妮卡和Leo可能确实算幸运的。小空表示：“哪里有人沟通？给销售发消息已经失踪了，给400打电话也没人回电，打10次了，都在踢皮球。”莫莫说：“我每天给400打电话，打到想哭，好无助，每次我都让他们回我电话（不管生产没生产出来，方案出没出来，都回个电话，让我知道他们又在跟进），然后从来没接到过，永远都装死。”

斑马调侃道：“找销售不理，找交付专员不回。找400说24小时回电，估计要等到明年。”

到底为何不能交付？

今年各种因素的综合影响下，不能按时交车，也不是小鹏一家的问题，不过小鹏不能按时交车的真正理由是什么，似乎有些让人困惑。

根据小鹏公关的回应，小鹏P7 480E/N车型生产受影响，是因为“目前受疫情影响，行业面临着磷酸铁锂电池供给的极度紧张”，陆玖财经与行业人士确认过，这种对于行业现状的表述本身无误，但是，小鹏线上客服给客户回应的延迟交付原因，却是“缺芯”。

线上客服和公关回应的原因不同，真正原因到底是什么？是有人在撒谎，还是小鹏既缺芯片也缺电池？

包括上述问题在内，陆玖财经就车主提出的重点问题，与小鹏方面进行了沟通。截至发稿，尚未得到回复。

等待之余，陆玖财经再次翻看了小鹏在香港二次上市时提交的聆讯材料，发现在“风险因素”中有几条与延迟交付相关的表述，比如“我们依赖我们的供应商，其中部分属单一来源供应商。供应商或未能按照我们的时间表及我们可接纳的价格、质量水平和数量提供我们的智能电动汽车所需的组件”。

其中，小鹏从单一供应商采购大部分包含半导体的部件，且“目前仅全面认证极少数该等电池包（智能电动汽车电池包）所用电芯的供应商，于转换电芯供应商方面灵活性极低。该等供应商的电芯供应如有任何中断，可能导致我们的智能电动汽车生产中断，直至另一供应商获全面认证为止”。

没想到，小鹏对自身的风险，认知得够清晰。这次只是踩中了其中两条，之后呢？

现在，部分车主已经向合同中约定的仲裁机构(广州仲裁委员会)，提交了仲裁申请，现在正在审核中。该车主表示：“你也可以把我这个加进文章里去，我这个如果受理了，后面就会有很多车主去申请仲裁。仲裁不过我就申请行政复议，复议不行我就提交法院二审，我跟他死磕。”

据了解，小鹏汽车近些年来接连出现售后和车主维权事件，延迟交车只是其中一起。陆玖财经将持续关注仲裁的进度，以及小鹏方面对车主的回复。