港口逆势增长助力外贸

今年以来，我国外贸形势持续向好。在外贸的带动下，我国货运港口表现异常亮眼，不仅率先全面复工复产，实现逆势增长，有力保障了“出口货物出得去，进口货物进得来”，而且港口自身发展也实现了飞跃，自动化水平和智能化水平大幅提升。

有力支撑外贸发展

数据显示，今年前11月，按人民币计价，我国货物贸易进出口总值35.39万亿元，同比增长22%，比2019年同期增长24%，已超过去年全年水平。

“进出口数据如此快速增长，必然要求港口集装箱相关的货运与之相匹配，否则没法完成这些货物的进出。”交通运输部新闻发言人孙文剑表示。

今年以来，港口克服了疫情影响，吞吐量继续增长，各种运输船舶来去如梭，集装箱频繁“迁徙”，推动了中国外贸量稳质升。从具体数值看，今年前10月，我国港口完成货物吞吐量128.7亿吨，同比增长7.8%，完成集装箱吞吐量2.35亿标箱，同比增长8.4%，两项数据指标均呈现积极向好态势。

亮眼的数据，离不开严格的疫情防控措施。孙文剑指出，为了能尽快复工复产，今年5月，交通运输部修订印发了第六版《港口及其一线人员新冠肺炎疫情防控工作指南》，因时因势调整疫情防控措施，突出重点，做好外防输入工作，加强个人防护，港口一线从业人员疫苗接种率超过97%，高风险岗位人员实现疫苗应接尽接。与此同时，建立实施了常态化预约进闸机制，推广远程操纵作业和作业单证电子化，提升了疫情防控能力和作业效率。

港口的高效运转也支撑了外贸正常进行，对维护全球产业链供应链稳定作出了积极贡献。据统计，从疫情暴发至今年7月，中国对外贸易进出口货物中，海运完成比例从疫情前的94.3%上升至94.8%。

自动化升级效果显著

10月17日，历时21个月建设的天津港北疆港区C段智能化集装箱码头正式投产运营。天津港集团党委书记、董事长褚斌介绍，这是全球首个“智慧零碳”码头，以全新模式为世界港口智能化升级和低碳发展提供了样本。

全球现有的自动化集装箱码头大多通过新建码头来实现，无法满足绝大多数传统码头自动化升级的需求。褚斌表示，天津港自2019年以来，逐步攻克全堆场轨道桥自动化升级改造、无人驾驶电动集卡车队规模化运行、传统集装箱码头全流程自动化升级改造技术，探索出传统港口自动化建设的中国方案。

与传统码头相比，这个“智慧零碳”码头没有化石能源，全部用电，电力供应则全部来源于风电、光电，实现了能源消耗和生产环节的零碳。同时，码头工艺、流程、设备、建筑全方位实现低能耗，比传统自动化码头节能17%以上。

据交通运输部相关负责人介绍，自2016年3月厦门远海自动化码头建成以来，上海洋山港四期、青岛前湾一期二期、天津五洲国际等多座新建或改造的自动化集装箱码头（含全自动化码头和堆场自动化码头）相继建成并投入运营。

截至目前，我国已建成10座自动化集装箱码头，并有7座自动化集装箱码头在建，已建和在建规模均居世界首位。

自动化码头的建设不仅提高了我国码头的生产效率和技术水平，更在疫情防控中发挥了重要作用。“本次疫情，对技术岗位的防疫和换班制度造成冲击，更加凸显了建设自动化码头的重要性。”交通运输部水运科学研究院副院长贾大山指出，应进一步加速推动自动化和智慧航运的建设，从本质上减少人感染，提高各类技术岗位人员的适应性，提高供应链的畅通、安全与经济高效水平。

未来发展优势正集聚

从当前实际运营情况看，我国自动化码头运行稳定，装卸效率逐步提升，运营情况良好，起到了较好的示范效应。

以2017年12月开港运行的上海洋山港四期工程为例，该港口是世界上最大的自动化码头，投运第一年就完成集装箱吞吐量201.36万标箱，2020年完成集装箱吞吐量420万标箱，2021年有望突破570万标箱。青岛前湾自动化码头运营4年多来，多次刷新自己创造的装箱世界纪录，创造出平均作业效率36.2自然箱/小时，打破了最高作业效率43.8自然箱/小时的世界纪录，效率远超国外同类码头，多次荣获国际奖项。

自动化码头的发展，不仅大幅提升了我国港口的技术水平，也为我国港口集聚了发展优势，积攒了发展动能，在未来竞争中占得先机。

优势来自于全链条关键技术的突破。“在消化吸收国外经验的基础上，我国已全面掌握了自动化码头设计建造、装备制造、系统集成和运营管理全链条的关键技术，实现了从‘跟跑并跑到领跑’的转变。”交通运输部相关负责人表示。这些都是未来竞争的有力抓手。