35年、1.2万余个日夜，平均每天建成高速公路近0.8公里

9月12日，四川正式宣告：5条高速公路同步建成陆续通车，全省高速公路通车里程突破1万公里，达到10051公里。四川成为全国第三个通车里程突破1万公里的省份。

从1995年成渝高速公路全线建成试通车、四川高速公路通车里程实现零的突破以来，这张路网不断扩大，连通全部21个市（州）、覆盖146个县（市、区），从平原爬到高原，从河谷爬上山区，带动全省经济同频共振。

从0到1万，这1万公里装着啥？我们从三个维度来解读。

看密度

成都平原经济区高速公路网密度与长三角、京津冀基本相当

1万公里是什么概念？如果一辆小车以100公里时速前行，全天24小时不停歇，足足4天多才能跑完。

这1万公里，通达覆盖了全省21个市州的146个县（市、区），82%的县城实现了“15分钟上高速公路”，以全省公路总里程数2.3%的比例，承担起了公路货运总量近40%的运量，“经济大动脉”名副其实。

这1万公里，用33条进出川大通道，畅连周边6个省（市），有力支撑四川构筑“四向八廊”战略性综合交通走廊。向东，16条通路连接重庆，毗邻区县均有高速公路相连；向南，与贵州、云南各有7条通路连接，密度高、连接快；向北，与甘肃、陕西有5条通路相连；人口密度相对较低的西部和西北方向，已经打通与青海的高速公路通道，实现了“0”的突破。

放眼全国，这1万公里在全国高速公路网中占比约5.3%，成都平原经济区高速公路网密度与长三角、京津冀基本相当。在国家综合立体交通网“四极”之一的成渝地区双城经济圈中，四川高速公路挑起了大梁。

1万公里怎么来？如果以1990年四川第一条高速公路成渝高速开工建设为起点，35年、1.2万余个日夜，平均每天建成通车里程就近0.8公里。

以时间轴来看，1995年，成渝高速公路建成通车，拉开了我省高速公路从“无”到“有”的序幕；2000年，全省高速公路通车总里程突破1000公里，初步构建起全省高速公路主骨架；2008年起，全省高速公路建设驶入快车道，2011年、2012年、2013年通车里程连上三个“1000公里”台阶，一举迈入全国第一方阵；2020年，全省高速公路通车总里程突破8000公里，实现全省21个市（州）政府所在地通高速公路的历史性突破。

目前，全省还有3000多公里高速公路项目在建，今年还将新开工500公里高速公路。预计到“十四五”末，全省建成高速公路将突破1.1万公里，出川大通道达到37个，高速公路通道覆盖152个县（市、区）。到2035年，计划建成和在建高速公路总里程突破2万公里，出川大通道达78个，全省路网密度达4.1公里/百平方公里。

看高度

海拔高、建设难，关键技术和投资体量都达到新高度

四川位于我国第一、第二级阶梯的过渡带，地势起伏大，东西高差几千米，在这样的环境下铺路架桥难度极高。而四川已建成通车的这1万公里高速公路，覆盖平原丘陵、畅通盆周山区、迈向高原山区，这是怎么做到的？

海拔高度在不断爬升。2012年通车的雅西高速公路，全线最高海拔2400米左右，平均每前进一公里，海拔就上升7.5米，被誉为“云端上的高速”；2018年全线通车的雅康高速公路，全线最高海拔2600多米，最大海拔高差达1900米；正在建设的久马高速公路，全线海拔在3000米以上，近半路段海拔高于3500米，是名副其实的“雪域高速”。

建设难度在不断提升。在地势平坦的地区，桥隧比超30%都较为罕见，但在四川，随着一批山区高速的投建，桥隧比节节攀升：雅西高速桥隧比55%，乐西高速桥隧比81.8%，雅康高速桥隧比82%，九绵高速桥隧比82%，汶马高速桥隧比86.5%，峨汉高速桥隧比87.4%，宜攀高速的宜金段、金宁段桥隧比分别达92%和94%。

关键技术在不断突破。攻克高原山区交通建设“地形地质极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱、工程施工极其困难”的世界性难题，建成了“攀登公路建设珠峰”的雅康高速等一大批“超级工程”，在大跨度桥梁、超高桥梁、超长隧道等方面取得了多项世界级创新突破，四川交通勘察、设计、施工能力全面进入国内“第一梯队”。