成达万高铁“最难”大桥主墩桩基完成浇筑

成达万高铁嘉陵江特大桥主墩建设航拍。成达万高铁公司供图

●嘉陵江特大桥是成达万高铁全线4座重难点桥梁中建设难度最大的一座，也是时速350公里双线高速铁路矮塔斜拉桥中的“世界第一跨”

●大桥位于南充市境内，全长约6225米，主桥为矮塔钢混合梁斜拉桥，主跨328米

4月6日，随着最后一车混凝土注入8号桥墩桩基，成都经达州至万州高速铁路（以下简称成达万高铁）嘉陵江特大桥两个主墩均完成桩基浇筑，建设取得关键性进展。该桥是成达万高铁全线4座重难点桥梁中建设难度最大的一座，也是时速350公里双线高速铁路矮塔斜拉桥中的“世界第一跨”。

大桥位于南充市境内，全长约6225米，主桥为矮塔钢混合梁斜拉桥，主跨328米，在同类型桥梁中跨度居世界第一，由蜀道集团四川路桥承建。

在施工现场，笔者通过航拍看到，宽阔的江面两侧，分别有一条施工通道向江心延伸，在江中形成两个圆形“小岛”，工人正在“岛心”忙碌。

“这两个圆形‘小岛’是两个主墩所在地。”四川路桥成达万高铁工程指挥部常务副指挥程邦兴说，大桥两个主墩下有60根42—46米不等的桩基，相当于深入江底岩层的“脚”，让大桥能稳稳站立在嘉陵江中。

笔者来到率先完成桩基浇筑、正在进行承台建设的9号墩，眼前的一幕让人震撼：直径50米的围堰内已开挖出深达16米的基坑，工人上下工地要走8层高的楼梯。施工人员耗时半个多月挖成这个基坑，开挖的土石方量超过15万立方米，可以填满60个标准游泳池；承台的表面积有1251平方米，相当于3个标准篮球场大小。

建设中，项目部还运用数字化和智能化手段，模拟并适时监控整个施工过程，卡控施工各个环节。数智化助力，施工又好又快推进，比如，主墩桩基单根桩钻孔时间由原来的20小时缩短到14小时，桩基浇筑由每天0.5根提升至1.5至2根。

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长477公里，设计时速350公里，2022年9月全线开工，建设工期5年。笔者从成达万高铁公司获悉，今年上半年，成达万高铁全线控制工程中的4座桥梁主墩将全部出水面，年内整体投资任务将完成1/4。（笔者 王眉灵）