“水”“陆”“空”项目建设开足马力

奋战出川大通道

成达万高铁所有标段开工建设

3月13日，成达万高铁建设现场传来消息：位于项目15标的灯塔村特大桥15号桥墩已于近日建成，是该高铁营山至万州段浇筑完成的首墩。自进场4个月以来，成达万高铁全线16个标段已全部开工，路基、桥梁、隧道均进入建设热潮，1.2万人按下工程建设“加速键”，奋战出川大通道。

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长477公里，设计时速350公里。项目建成通车后，将形成从成都东出、北上的全程350公里时速高铁出川大通道，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展等国家重大区域战略实施，具有重要意义。

快 多个标段完成“首个”突破

灯塔村特大桥位于达州市开江县境内，跨省道202线，墩高13米，设计混凝土方量154立方米。在施工单位的精心组织下，一次浇筑成型。

距灯塔村特大桥15号桥墩数百米处，是全长近8.5公里的光明隧道出口，目前已完成掘进66米，即将开始仰拱施工。光明隧道“一隧连川渝”——出口和入口分别位于四川省开江县和重庆市开州区，于2022年12月1日正式进洞，是全线首个进入实质性施工阶段的隧道。

全线首个隧道进洞，营山至万州段首座承台、首座桥台、首座墩柱浇筑……中铁北京工程局成达万高铁指挥部指挥长陈双秦介绍，自进场以来，项目不等不靠、主动出击，紧抓项目关键线路和控制性工程，着力解决制约要素，实现快速落地、快速推进。

同样完成“首个”突破的，还有位于遂宁市安居区的德公村特大桥。大桥长约3.9公里，跨达成单线铁路等4条既有线，是成达万高铁第5标段的重难点控制性工程。

日前，德公村特大桥首桩开钻，开始主体桩基施工。“这标志着大桥建设全面推进。”中建八局成达万高铁5标工程指挥部指挥长李强华介绍，标段内已有47个工点开工，接近总量的一半。

优 “智慧建设”应用到全线拌和站

走进中铁十九局成达万高铁10标3号拌和站，信息化一体化生产流程让人耳目一新。

在信息化控制中心，几乎占据整面墙的显示屏上，实时投射着混凝土生产的各个环节，工作人员根据监控，“遥控指挥”生产。3号拌和站承担着管段内35.8万立方米的混凝土生产任务，平均两分钟出产一盘混凝土，仅需一名操作员和一名信息员就能完成全部操作。

“与传统生产不同，这里的生产数据会实时上传到国铁集团工程管理平台。”中铁十九局成达万高铁10标副指挥长张占杰说，通过这个平台，投资单位、建设单位可实时监控每个生产流程，保障产品质量。

不只3号拌和站，“智慧建设”已应用到成达万高铁建设全线所有拌和站，为全面卡控工程安全质量奠定基础。

信息化、智能化还助力钢筋生产。在位于南充市营山县东升镇的钢材加工厂，一个个完整的钢筋笼陆续从数控钢筋笼滚焊机里出炉。该厂有全数字化生产线，配置数控钢筋锯切墩粗套丝生产线、数控钢筋弯曲中心等多种数控智能生产设备，形成从下订单、原材料溯源到加工配送的全流程数字化闭环管理；搭建的平台通过内置智能优化算法深化设计，最大限度地保障钢筋优化利用效率。笔者了解到，该厂承担了约2.2万吨桥涵钢材加工任务，目前日均产能由20吨提升至约40吨。（笔者 王眉灵）

水

最大单孔泄洪量达

4138立方米/秒

双江口水电站泄洪系统主隧洞首仓浇筑成功

笔者3月13日从中国铁建大桥局获悉，由该局施工的双江口水电站泄洪系统主隧洞——洞式溢洪道首仓抗冲耐磨混凝土浇筑完成，已进入全面衬砌阶段，为水电站按期完工奠定坚实基础。

洞式溢洪道洞身段全长1818米，最大开挖断面面积516平方米，隧洞最大单孔泄洪量达4138立方米/秒，最高流速达42米/秒。极限泄洪状态时，洞室整体承受过水自重将达88.6万吨。

为确保隧洞施工质量，中国铁建大桥局双江口水电站泄洪系统项目联合科研院校，成立科技攻关专班开展课题研究，通过60余组混凝土配比方案调整、上千次试验，研制出平整光滑、耐磨防裂的抗冲耐磨混凝土，并引进国内首套“乙二醇+水冷”预冷骨料温控拌和系统；配合内部智能通水和表面智能养护，攻克超大断面、超高流速、超强冲击等技术难题，实现高标准、高质量建设世界级水工隧道。

双江口水电站为大渡河干流上游控制性水库工程，是国家“十四五”可再生能源发展规划重点项目，拥有在建世界第一高坝。建成后，可使大渡河干流每年增加枯期电量约66亿千瓦时、节约标煤约296万吨、减少碳排放约718万吨，并显著提升下游城镇防洪能力。（白晓萍 笔者 李欣忆）

空

N2017号铁塔塔高

169米近60层楼高

四川电网最高输电铁塔组立完成