四川路桥：“两路”精神铸魂 道行天下开路

已全面建成的凉山州布拖县阿布洛哈村通村公路。

拱架台车洞内施工。

四川路桥承建的塞内加尔迪亚姆尼亚久工业园二期。

四川路桥承建的G4218昆莎机场至狮泉河公路新建工程切拉热巴隧道。

有一条路，叫“川藏路”。它穿越“生命的禁区”，跨过中国最复杂险峻的地形地貌，爬上世界海拔最高的地域，把雪域高原和祖国大家庭紧密相连，在建设和养护公路的过程中形成和发扬的“两路”精神历久弥新。

有一座桥，叫“长江桥”。它越过滔滔江水，架设于亚洲最长的河流和诸多支流之上，从深山到平原，联通峡谷两岸，横跨险要天堑，星罗棋布，成就坦途大道，从此山不再高、水不再深，被视为“连心桥”。

“川藏路”与“长江桥”相交汇，交织出一个响亮的名字：四川路桥。

四川路桥建设集团股份有限公司（以下简称四川路桥）历史可追溯至20世纪50年代初，基础队伍源自解放军第十八军筑路工程队及西南公路局桥工处，举世瞩目的川藏公路，由这支队伍参与建设。

70余载薪火相传，传承弘扬“两路”精神，四川路桥“逢山开路、遇水搭桥”，先后修建公路3万余公里、大型桥梁3000余座、特长隧道200余座、高铁200余公里，助力四川打破“蜀道难”，迈向“蜀道通”“蜀道畅”，走向省外，扬名全球，在与时代同频共振中推动自身不断发展壮大。

肩负时代责任 有召必应，攻坚克难勇于胜利

新中国成立之初，百废待兴。在“一面进军、一面修路”的号召下，10余万筑路军民义无反顾，向莽莽雪原进发，用双手劈开横断山脉，让现代化公路首次通达拉萨，创造了世界公路建造史上的奇迹。

70余年来，川藏公路犹如一条吉祥的哈达，蜿蜒于“世界屋脊”，把“雪域高原”和“天府之国”紧密相连。

70余年来，四川路桥人代代相传，接过先辈手中的火炬，在川藏公路上续写着新的奇迹——

1954年，川藏公路南线开建后，四川路桥的前身——西南公路局桥工处筑路队员赶赴一线，战严寒、斗高原，在“一觉醒来，被子上都是冰碴”的艰苦环境中修路，历时10余年，打通了康定市新都桥镇经雅江、理塘、巴塘到西藏八宿县邦达镇的通道，和川藏北线形成双通道；

1984年，川藏公路首次进行大规模改扩建，西南公路局桥工处接下了这块“硬骨头”，面对泥石流等自然灾害，克服断电、施工工具简陋、建设标准要求高等困难，扩宽路面、改善线型、夯实路基，实现川藏公路面貌大改善；

2014年，西向出川高速公路通道雅康高速开建，四川路桥奋战最难、最险的标段，打通“川藏第一难”的二郎山隧道，创造了当时独头掘进的最高纪录，首次以千米级钢梁跨越古老大渡河，架设起雄伟的“川藏第一桥”兴康特大桥，让高速公路通达甘孜州康定市。

今天，这条路上的奋斗，还在持续——

康定城往西，折多山脚下，康新高速公路和国道318线折多山隧道同时在建。极其复杂的地质条件，让建设困难重重，四川路桥人驻扎在此，同时对付两块“硬骨头”，期望能早日穿越折多山，让便捷、安全之路继续向西延伸；

在含氧量不到平原地区一半的西藏阿里，世界上海拔最高的高等级公路隧道正在被顽强掘进，一群四川路桥人扎根这里，用丰富的经验、先进的技术，为当地群众铺筑康庄大道。

是什么让四川路桥人在雪域高原能坚持、能奋战、能无往不利？答案是深植于心的“两路”精神指引，是流淌于血脉的“两路”精神基因。

今年82岁的退休职工何多林仍记得，为了打通川藏公路上第一座隧道，工友们24小时轮班倒、一鼓作气拿下“老虎嘴”的激情岁月；26岁的康新高速公路项目安全环保科科长宋伟，面对人生中第一次看到下了一天一夜的暴雪，第一反应不是保暖，而是拿起手电筒，巡视项目工棚有没有安全风险……无论年长还是年轻，无论身处哪个岗位，“不怕艰难困苦、不怕流血牺牲”“敢于勇往直前、勇于进取担当”的特质，总在四川路桥人身上闪光。这，正是“两路”精神蕴含的精神力量和价值导向。

正是在这种精神感召下，每当时代需要、每当发展需要，四川路桥人总是挺身而出——