川青铁路德胜隧道“硬骨头”被啃下，年内动车将首次开上川西北高原(2)

时间：2024-05-12 10:12人气：来源：四川日报

尹厚继介绍，在隧道群和长度超过20公里的铁路隧道里，都会设置救援站。不过，一般救援站设在洞外，且铁路多为双洞分修，可方便设计逃生路线。而德胜隧道是单洞双线，加上特殊的地理条件，只能设置在洞内，这给设计和建设带来不小难度。

这个防灾救援站的上中下、左中右各三层，共35个支洞，围绕铁路主线形成了一个极为复杂的洞室群，其主要作用为上层排烟、中层疏散、底层逃生撤离。

陈飞说，由于支洞太多、太近，建设中出现了群洞效应，一些已修好的隧道，在邻近的隧道建设时，又出现了变形或裂缝。施工采用控制爆破技术、零近接（交叉洞室）结构施工技术等，克服了很多困难，终于建成防灾救援站。（笔者王眉灵/文陈旻翔赵丹黄潇/图发自松潘）

原网页已被新农村转码收录，版权归文章来源方：四川日报所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

您如因版权和若对该稿件内容有任何疑问，请30日内与新农村网联系，本网将迅速给您回应并做处理。

对于任何包含、经由链接、下载或其它途径所获得的有关本网站的任何内容、信息或广告，不声明或保证其正确性或可靠性。用户自行承担使用本网站的风险。

基于技术和不可预见的原因而导致的服务中断，或者因用户的非法操作而造成的损失，新农村网不负责任。

服务邮箱：4834222#qq.com(请将#替换成@)处理时间：上午9点至下午5点30分。

标签：

网站首页