成都轨道交通17号线二期工程全线洞通

近日，随着人民公园站～西大街站左线盾构机刀盘破土而出，标志着成都轨道交通17号线二期工程全线洞通，线路建设取得阶段性成果。

成都轨道交通17号线二期工程全长24.8公里，起于机投桥站(不含)，止于高洪村站，共设18个车站，线路设计时速为140km/h。线路建成后将改善沿线居民公共交通出行，缓解成都西南至东北向交通压力，引导城市空间功能优化调整，不断完善成都轨道交通网络。

“17号线二期列车采用国内地铁最大的8A编组，列车最高运行速度为140km/h。大直径盾构掘进，配置最优施工方案。”成都轨道集团下属建设公司项目管理一中心副主任姚天宇介绍，为满足设计时速要求，17号线二期全线盾构区间均采用超过8米的大直径盾构机掘进，是成都采用大直径盾构横穿主城区的地铁线路。

大直径盾构掘进因开挖面增大，特别是进入主城区后，市政管线复杂、河道较多、与既有线交叉频繁，盾构掘进施工面临巨大挑战。

其中就有盾构机需要“急转弯”的建设场景。在省骨科医院站～小南街站区间，工作人员操控8.6米大直径盾构机，在半径为400米的曲线上进行转弯，且掘进时要侧穿南河。“这在盾构掘进施工案例中可算得上是一次‘急转弯’。”17号线二期工程承建单位中国铁建昆仑地铁投资建设管理有限公司指挥长杨连刚介绍，为保证盾构安全平稳掘进，建设团队前期进行模拟，过程中采取各种精准化措施，顺利完成地下“急转弯”。

不仅有“急转弯”，巨大的盾构机还面临精微的“绣花”任务。在17号线二期施工过程中，总计16次穿越既有运营线路，其中红星桥站～建设北路站区间需下穿既有3号线、6号线，垂直距离仅相隔5米。按盾构下穿既有运营线管理规定，盾构下穿既有线沉降数据必须控制在毫米级别，这对大直径盾构掘进施工无异于是“巨人绣花”。建设团队充分运用前三期建设线路下穿既有运营线路成熟经验，采取“五步注浆法”，同时加强全过程施工管控、开展全天候既有线自动化监测，最终安全、平稳完成盾构掘进，确保了既有线行车安全。

（冯振  蒲南溪）

供稿单位：成都轨道集团公司