京津冀定制快巴成舒适便捷大巴(2)

　　“传统省际客运，必须从客运站至客运站，点对点运输，中途不允许上下乘客，这对许多乘客来说很不方便。”市交通委道路客运处处长王方介绍，通勤定制快巴打破传统客运班线的运营模式，根据乘客需求，按需设置上客和落客点，提高乘客出行体验。

　　过去开新线，需要企业提申请，交通部门审批、公示，再向终到地有关部门发函，当地审批、公示。一旦中间卡壳，耗时多久不好说。定制快巴解决跨省通勤难题，三地交通主管部门建立协调机制，设立绿色通道，快速审批开线申请。

　　“如果是结合乘客需求，调整站点、优化线路，甚至不需要审批，企业直接备案就行，这也是政策上的突破。”王方说，允许定制快巴走公交专用道，快速通过检查站，可在楼宇间、地铁口上下乘客，更是交通、公安交管多部门合作破题的结果。

　　利好消息，“十一”前拟再开新线

　　两年多来，京津冀定制快巴由最初的3条主线、3条支线，发展至9条主线、35条支线，开行方向包括北京往返河北燕郊、大厂、香河、固安、永清、涿州、廊坊城区和天津武清、宝坻等地，实现环京1小时通勤目标，累计开行5.9万余车次，客运量超210万人次。

　　目前，定制快巴每日开行202班次，日均运送乘客7000人次，日均综合实载率80%左右，投运车辆也由16辆增加至79辆。值得一提的是，定制快巴的开通，不仅提升了车辆通行效率、改善了乘客出行体验，同时日均减少约4400辆小客车出行，乘客通勤时间缩短30至40分钟，平均时长70分钟。

　　“力争‘十一’前，新开通天津海教园往返北京的新线。”王方告诉笔者，根据需求调研，该园区位于天津中心城区和滨海新区之间，入驻包括天津大学、南开大学在内的13所院校，近年来有不少在京工作人群于此地购房，高峰日往返北京通勤人员可达千余人次。该线路开通后，拟在北京十里河设站，方便乘客快速换乘地铁。

　　下一步，交通部门计划对已开通线路持续优化，密切关注环京地区通勤出行需求，推进通勤定制快巴向环京周边延伸覆盖，让环京地区通勤人员绿色、便捷和高品质出行成为新常态。（本报笔者 孙宏阳）

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