北京：智慧调度让打车更便捷

清晨6时30分，首汽约车驾驶员邢小龙驾驶出租车提前到达北京东二环某小区接乘客，7时35分左右车辆抵达目的地。之后，调度平台自动为他匹配了一个衔接较紧的订单，邢小龙休整片刻，从容出发去接下一位客人。

邢小龙利用待单时间擦拭车辆。 人民网笔者 李博摄

邢小龙从业18年，是一位“老的哥”，他见证了从传统燃油巡游车到新能源网约车的变迁。“以前，我每天一睁眼就开始在路上不停跑，工作没有目的性。现在通过大数据和高科技实现司机与乘客双定位，订单派到我们手中，点对点为乘客提供优质服务。”邢小龙说。

“我们强化数字赋能和创新驱动，加快发展新质生产力，在网约车等业务上积极用新技术改造提升传统业态，通过数据等新生产要素的注入，探索对原生产要素进行创新性配置，聚焦智慧化，促进传统业态深度转型升级，为客户提供更多个性化、差异化、定制化的服务产品，让市民出行更加安全、便捷、高效。”首汽集团总经理高捷表示。

热力图带司机找活

出租车内安装热力图系统。 人民网笔者 李博摄

待单时，邢小龙眼睛紧盯车内手机上的一张图，“我们叫它热力图，是靠后台技术生成的，依据供需情况实时变化，我们根据它判断周边哪儿块区域活儿多，就开车奔那儿去。”邢小龙说，“以前我们看不到热力图，不知道哪里有客人，只能开车在马路上转悠，每天就是靠运气，再就是凭经验判断哪儿出活儿。”

首汽约车平台于2015年上线，经多年发展成为业务覆盖全国的网约车平台。在首汽约车调度中心，首约科技公司副总经理闫磊介绍，网约出租车司乘匹配主要基于位置，平台不断优化派单逻辑，新功能主要是两个，一个是针对新应用场景产品而开发的，比如学生用车车内视频直播、回看，接送机接驾准时率监测等。另一个是技术能力升级，基于大数据供需预测的司机调度、排班等。

闫磊指着大数据平台-实时运力监控平台大屏说：“网约车行业通用的做法是通过把北京市区域地图分成一个个六边形网格状，在半径为3公里网格内找寻空闲司机，当司机进入这个区域范围内，调度平台就把用户下单位置与司机位置进行相应匹配，这比之前招手打车模式的出租车有了很大进步，但是司机去到哪个网格，之前更多还是靠司机师傅自己的经验和判断，跟实际用户用车需求的匹配会有一定随机性，可能造成司机空驶的同时，乘客无车可用的情况。”

实时运力监控系统。 人民网笔者 李博摄

“我们打造的这套调度系统就是为提升司乘匹配效率，减少空驶而开发的，”闫磊表示，一方面，首汽约车驾驶员在司机端“热力图”上可以看到整个城市需求的热力信息，司机会看到哪里订单密度更高，他会自己开过去。同时，后台调度系统会根据订单密度向司机自动发出调度指令，司机前往相应地点，“调度还会考虑司机当前行驶的方向，过去的空驶距离及成本，有单的概率等情况，目前调度有单率可达90%。”

笔者调查了解到，目前北京运营出租车大多以网约订单为主，司机李师傅说：“我一天拉的活里也就只有一成是路边招手打车，其余都是平台派单。”邢小龙很感谢科技发展与进步，“新质生产力的发展让的哥、的姐提高了运营效率，借助调度后台大数据分析，司机不再盲目工作，而是根据平台精准派单，极大降低了空驶率和待单时长，跟之前‘扫马路’相比，现在收入变得稳定了。”

智能排班缓解夜航打车难

出租车行驶在路上。 人民网笔者 李博摄

市民张先生经常出差，有时乘坐夜间航班抵达北京，却为打不到车而烦恼。谈及打车的变化，张先生说：“以前我们也不知道哪儿有车，等出门站到马路边上，才能看到是否有出租车可以打。后来有了网约车打车软件，我们在家里就能下单，不用再顶风冒雨，忍受严寒酷暑打车了。自己所在位置周边有多少车，多长时间能够到达，一目了然。”

闫磊说：“在个人用车服务中，我们深挖难以被满足的场景化诉求，特别针对家长接送孩子上学、放学及夜间航班到京后乘客打车难等问题，在技术层面做了升级和优化。机场一般是固定时间的用车，为解决乘客什么时间用车都有车响应，我们升级了预约单服务。”