一条产业链，澎湃新动能(2)

　　海珀尔公司之所以走上生产绿氢之路，还得从2022年的北京冬奥会说起。海珀尔公司是保障北京冬奥会氢能汽车用氢需求的供应厂商之一，其间累计供应绿氢95.4吨。李艳洪说：“那段时间，全员上岗，夜以继日地生产，是海珀尔公司跟北京的第一次‘牵手’。”

　　随着北京市牵头的京津冀氢燃料电池汽车示范城市群建设走向深入，绿氢应用迎来了春天。海珀尔公司已与中石化北京石油分公司、中油新能源（北京）有限公司分别签署协议，在氢能供应及氢能利用领域加深合作，促进互利共赢。

　　“氢”风徐徐，未来可期。李艳洪相信，在张家口绿氢的助力下，京津冀更多的氢能应用场景将从蓝图走向现实。

　　“氢”力而为

　　当技术成果走出实验室，天津港多种运输需求恰恰提供了丰富的氢能应用场景。

　　“氢能车噪声小，驾乘体验很舒服，加满一次可以跑一天到一天半。如果跑得远，一天跑几趟天津港，就需要每天都加一次。”1月23日，在新天钢集团天钢公司院内的加氢站，正在准备为爱车加氢的张师傅告诉笔者。

　　这辆“新长征1号”氢能重卡搭载着氢燃料电池，可实现“零碳排”。张师傅告诉笔者，公司的氢能重卡一部分往返于厂区和厂区外的铁路货运站点，运送煤炭、焦炭等物料；一部分负责天津港到厂区的铁矿石运输。

　　新天钢集团2022年启用了首批5辆氢能重卡，2023年4月又投用了30辆氢能重卡，2023年加氢量152吨，运输里程125万公里，比传统燃油车减少二氧化碳排放1150吨。

　　距离天钢公司15公里的天津荣程联合钢铁集团厂区旁，分布着4座加氢站。荣程钢铁集团自2021年开始陆续投入营运的275辆氢能重卡，就在这里加注氢燃料。

　　今年1月初，每小时1300标准立方米的电解水制氢项目试车成功。“该项目以渔光互补光伏发电作为绿色电源供给，以城市污水处理后的中水作为水源，制备的高纯度绿氢供加氢站使用，形成了货运领域绿氢能源制储加用全产业链闭环，为分布式一体化氢能源站建设打造了样板。”荣程钢铁集团相关负责人说。

　　自2021年8月建成投用天津市首个氢能运输示范应用场景以来，截至今年2月8日，荣程钢铁集团氢能重卡累计加氢约1300吨，运输里程超过1000万公里，减排二氧化碳近10000吨。

　　天津初步形成以天津港为核心场景、以氢能示范产业园为依托、“车—站—景—园”联动的示范应用新模式。在制氢端，建成2座加氢母站，车用高纯氢气产能达3800吨/年。在加氢端，建成11座加氢站。在拓展应用场景方面，天津坚持以市场化方式推广氢燃料电池车，目前已推广氢能叉车500台、氢能重卡350辆，氢能重卡车均运营里程数领跑京津冀城市群。

　　从研发攻关到成果转化，从能源供应到应用落地，从关键配套到整车产品……经过多年布局培育和多轮迭代升级，京津冀氢能领域全产业链基本贯通，为三地构建现代化产业体系、推动高质量发展注入新动能。

(责编：鲍聪颖、高星)