火车进京先入廊道赏美景

原标题：火车进京先入廊道赏美景

　　位于西城区铁路沿线的逸清园城市森林公园秋景迷人，市民在园内运动健身。 本报笔者 和冠欣摄

　　本报笔者 曹政

　　铁路沿线是一座城市的“窗口”，沿途风貌是展示城市形象的“名片”。然而，因历史原因留下的违法建设等乱象，曾给不少进京游客留下了不太好的“第一印象”。

　　如今，这些乱象已纳入北京疏解整治促提升的专项任务，铁路沿线的“老大难”正被重点督办破解。市发改委疏整促专项办、市平安铁路专项办近日介绍，截至目前，通过拆除违法建设、清理私搭乱建、实施绿化提升、公共空间改造，全市已有1672.5公里铁路沿线整治达标，打造进京“最美廊道”初见成效。

　　沿线打造“全龄友好”公园

　　北京南站东边一公里，耸立着一座高约9米的碑石——燕墩，是南中轴上的珍贵文物。再往北看，就是永定门城楼。

　　去年，与京津城际铁路一墙之隔的燕墩北园刚刚完成提升改造，公园里专门设置了燕墩和永定门城楼的观赏点，隔着一段距离，在公园茂密树林的映衬下，两大建筑更显庄重大气。

　　“燕墩北园位于中轴线南端延长线上，这次改造提升更加突出文化特色，以公园为载体，融合中轴线上的永定门和燕墩遗址文化，特别展示古都风貌。”东城区园林绿化局相关负责人介绍，公园虽然只有1.2万平方米，却照顾到了周边居民和产业园区上班族的多种需求，增设半场篮球场、提升林下健身活动场地和休闲广场品质，成为一座“全龄友好”公园。

　　沿着京津城际铁路继续向东，还能看到一条由桃园公园、景泰公园组成的狭长绿带。两座公园南侧就是铁路围挡，北侧与桃园东里居住区相接。今年，东城区专门对两块绿地的现状需求做了调查，公园建成什么样，老百姓说了算。5月，铁路沿线“全龄友好”公园改造工程启动，目前已完成建设，向游人开放。

　　多方合力拆除“老大难”违建

　　西城区广外街道位于北京西站的东侧，串联起华北、华中、华东和华南地区的京九铁路正是从北京西站发出，沿线居民在这条繁忙的大动脉附近已经居住了几十年。“铁路给乘客带来的是方便，但对于住在铁路沿线的居民而言就有些不方便。”住在小马厂的居民陈女士回忆，沿线总会有一些活动板房、仓库、小旅馆，环境脏乱差。

　　这也是很多铁路沿线环境的一个缩影。由于时间久远、产权复杂、涉及面广等原因，铁路沿线整治一直是城市治理的难题。“与郊区、山野间的铁路线不同，这一段就在老百姓家门口，居民有很多意见。”广外街道相关负责人给笔者出示了过去京九线沿线的照片，存在的违建有的成了小旅馆，有的是玻璃房、彩钢板房，还有的是存在安全隐患的仓库。这些违建治理往往涉及不同层级的多个部门，仅由街道一级来协调拆除、整治存在难度。

　　铁路沿线整治纳入疏整促专项行动后，市区层面推动治理，街道层面也利用这次整治拆除了很多“老大难”。

　　瑞安康复医院西侧违建就是一处“老大难”。从老照片上看，这处违建紧邻着京九铁路，其中一处面积超过160平方米的彩钢板房外搭出来，与铁路一墙之隔。这些违建建于1980年，到拆除前已有超过40年的历史。去年，广外街道“吹哨”，会同西城区城管委等部门，就紧靠铁路一侧的违建与建设单位和租房人进行了协商洽谈，最终拆除。

　　腾退空间提升铁道变“秀道”

　　在丰台区长辛店街道，京港澳高速与京广高铁之间有一条狭长的通道。通道上，一座名为“林语芳菲”的公园去年刚刚落成，公园就建在京广高铁高架桥下面，每隔几分钟就有一列高铁驶过。

　　“过去从高铁上往外看到的不是连片的公园，而是一片化工厂、电缆仓库，既不美观，也对铁路安全有隐患，更不符合北京的产业要求。”长辛店街道城乡办副主任陈俊锋告诉笔者，当地在市区政策指导下，协调各方对这些不符合功能定位的产业疏解，将这片土地打造为近自然森林生态景观为基底的“铁路沿线防护绿地”，既为高铁提供绿色屏障，又能提升区域生态质量。未来，这些地块连起来将形成1万多亩的公园。

　　京广高铁在丰台区共13.4公里，沿线自然条件良好，以大尺度绿化景观为主，沿线可供眺望的历史文化、自然景观资源丰富，但仍有局部地块需要提升。按照设计方案，这条铁路沿线正在打造“秀道”，建设风景秀美、绿色生态的景观廊道。