社会车辆何时能恢复通行？109国道保通施工正全力推进(2)

　　水流湍急，在这样的环境下如何施工也是难题，河道内多台挖掘机正在作业，抢险人员就地取材，利用碎石在河道里围出了一片浅滩，河水被分流到了浅滩之外。郑桂林说，现在先利用这片浅滩铺设一半的路，然后再按照这个办法，在河对岸围出浅滩，继续完成另一半道路的铺设。

　　顶着骄阳，现场的抢修人员在湿热难耐的环境中与时间赛跑，8月12日，青白口桥旁的跨河路修通了！郑桂林说，这条临时通路进一步保障了109国道“生命通道”的安全，也为通往斋堂镇、清水镇1个社区及61个行政村的各行业抢修队伍提供了有力的安全保障。

　　挑战

　　全员全时奋战不断抢险攻坚

　　暴雨过后，是地质灾害高发期，面对复杂危险的现场环境，每一位抢险人员都熬红了眼，负责指挥的同志喊得嗓子已经说不出话。除了时间、天气，他们更大的挑战来自于体力。现场抢险人员分成了几个班组？几小时轮换休息？八公路处项目一部负责人赵俊平听到这样的问题，只简单回答了四个字——全员、全时。

　　在紧急修建青白口桥跨河路前，8月8日晚7点至8月9日早6点，北京建工养护集团八公路处抢险人员挑灯夜战，用11个小时打通了一段300米的下塌方路，然后，抢险人员又马不停蹄地转战青白口桥。

　　下塌方路的情况也十分危急。109国道韭园桥路段向北约500米，道路看似完好，实际上在洪水的不断冲击下，路面下方的土已经被“刷空”了，一段300米长的道路有半幅成了悬空状态。这条路也是抢险车辆的必经之路，只剩下一条车道会影响通行效率，且安全隐患巨大。“白天抢险的车经过比较频繁，晚上才具备修路的条件，这一宿我们必须把这段路修好。”赵俊平说。

　　即便有照明设备，夜间抢险仍有着非常高的风险。这段下塌方路的落差超过10米，稍有不慎后果不堪设想。夜色中，几台挖掘机贴着靠山的半幅路小心翼翼前行，利用炮锤将已经悬空的路面一块块敲掉，随后再利用砂石料填平塌方的地方。赵俊平说，这一夜他们用了超过一万立方米的砂石料，到早上，这段路终于恢复了双向通行。“这样抢险车辆进山就更快了，以后社会车辆临时通行也有条件了。”

　　攻克一处塌方，再转战到109国道的下一处“伤口”，接二连三，从抢通，到保通，各方抢险人员争分夺秒。困了累了，他们就躺在路边眯一会儿，睡上不到3个小时再重返抢险一线。

　　笔者在现场了解到，在此次抢险救灾任务中，北京建工养护集团八公路处共投入300余人、186台大型设备，目前八公路处正对109国道、清千路、双大路等损毁严重路段进行紧张的保通施工。

　　根据最新的施工要求，截至发稿时，抢险人员正以最快的速度完成路面清理、设置安全防护设施、完善安全警示标识等作业，尽快让社会车辆能够安全通行。本报笔者 景一鸣 文并摄

(责编：池梦蕊、高星)