北京：菜市口、北海北、崇文门地铁站及周边公共空间将改造提升

人民网北京11月17日电 （池梦蕊）11月17日，笔者从北京市发展改革委获悉，菜市口、北海北、崇文门地铁站及周边公共空间改造提升项目实施方案于近日获批。

笔者了解到，地铁站及周边公共空间改造提升类项目已纳入城市公共空间改造提升示范工程，从增强车站服务能力、提升交通接驳水平、整合空间功能、增补便民服务设施、优化景观环境品质提升等多个维度，“一站一策” 统筹促进站内外整体改造。

“2020年以来，北京市发展改革委组织京投公司等单位对核心区地铁站点及周边公共空间开展了调研梳理，聚焦客流量较大、问题较为突出的菜市口站、北海北站、朝阳门站及崇文门站及周边公共空间一体化改造纳入城市公共空间改造提升示范工程试点项目库，开展一体化改造概念方案研究，探索既有地铁站点与周边公共空间融合改造提升的新模式。” 北京市发展改革委相关负责人介绍，此次试点改造方案通过统筹车站地下与地上空间、交通集散与城市活动、环境品质与防涝安全等要素，集约利用存量空间，融合多元功能，提升轨道交通服务功能，塑造宜居魅力空间。

菜市口站

优化进出站乘客步行流线 拟规划非机动车停放区

菜市口站目前车站西南象限，地铁D、G口虽相距仅1.5米，但朝向相反且地下不连通，乘客进出站不便、难于分辨方向，同时，存在自行车摆放杂乱无序，占据出入口前广场及人行步道，阻断行人通行路线的问题，再加上地铁附属设施布局不合理，致使公共空间零碎，地铁出入口风貌与周边建筑不协调，街角绿地“碎片化”，景观效果不佳。

菜市口站G口改造后效果示意图。

方案从地铁设施、地面景观、交通接驳三方面进行改造。在地铁设施方面，拟将D、G两出入口沿市政路分设且地下连通，优化进出站乘客步行流线。地面景观方面，优化地面亭建筑形式、色彩，与周边建筑协调，整合增加景观绿化和休闲空间，提升街角公共空间品质。交通接驳方面，结合行道树下空间规划非机动车停放区，满足250辆左右非机动车停车需求。

同时，改造后轨道服务水平提升，两出入口沿市政路分设，增加地铁覆盖范围；增设两口间联系通道，避免乘客进错口导致增加步行距离，提升乘客进出站便捷性。公共空间品质提升，通过消隐附属设施和地面景观重构，营造生态休闲的街角空间。此外，项目还将同步施作节点管廊，提高市政管线运维效率及安全性，助力提升城市精细化管理水平。

北海北站

改移地铁风亭 连通地铁集散广场和公园活动空间

北海北站的空间“痛点”集中在功能布局不合理，空间利用低效，现状地铁6.5米高大风亭位于地块正中，阻隔了东侧站前广场与西侧公园的空间连通共享；B出入口站前缓冲空间不足且紧邻三岔路口，人车混行存在安全隐患；地铁高大风亭与地区风貌不符，二级古树下方停放大量自行车、导览等设施，通行不便，公共空间品质差。

北海北站B口改造后效果示意图。

改造方案提出，优化空间格局，打通空间隔阂，通过改移地铁风亭，连通地铁集散广场和公园活动空间，实现居民与乘客错时共享、功能兼容，优化人行动线、集约利用站前空间。B口由东向改为南向，避让三岔路口，增加集散及缓冲空间；将地铁风亭改移至临街绿带，高度由6.5米降为1.2米，与周边绿地实现融合消隐。未来，B口地面亭将以北京传统建筑形式为主轮廓，与周边民居相呼应。

崇文门站

新建三层地下站厅 预留与同仁医院地下连通条件

地铁2号线建设年代较早，因崇文门内大街道路拓宽后导致崇文门站B出入口位于机非隔离带内，乘客通行不便，2、5号线出入口与市政过街设施不联通，进出站客流穿行辅路，人车交织，存在行人安全问题。西北象限2号线和5号线出入口分设，非付费区不联通，乘客进错出入口后存在绕行问题。该站换乘客流量大，换乘楼梯和通道宽度小，早高峰严重拥堵，存在安全隐患。该站2、5号线车站进出站及换乘路径中均缺少无障碍设施。地面空间被各类交通设施占据，与周边用地缺乏联系，形成“城市孤岛”。

崇文门站改造后效果示意图。