雄安新区建设海绵式交通体系 未来绿色出行比例将达90%

原标题：雄安新区建设海绵式交通体系

　　本报笔者 李如意 通讯员 张贤臣

　　走在雄安新区的街道上，打开“雄安行” APP中的“弹性接驳”板块，输入当前位置和目的地，5分钟左右就有“弹性公交车”前来接站，多人出行还能享受折扣；雄安市民服务中心周边的城市交换中心（CEC），除停车外，还能提供洗车清洁保养、餐饮休闲等综合服务，人们可换乘公共交通前往市民服务中心或周边郊野公园，减小交通压力。

　　“海绵式交通”让城市交通运行更加有效。目前雄安新区正打造绿色交通体系，建设交通先行示范区，未来绿色出行比例将达到90%，公共交通占机动化出行比例将达到80%。

　　雄安新区市民服务中心周边的城市交换中心（CEC）。

　　乘客正在登上弹性公交车。

　　弹性公交实时增减

　　在市民服务中心周边的停车场，笔者来到“弹性公交”智能调度平台，大屏幕上显示着满座率、下单走势、执行率走势、乘客等待时间等多项动态监控数据。

　　“我们最早在容城县城试水，后面扩展到容东片区。”中交雄安城发公司负责人郭楠告诉笔者。弹性公交在容城县和容东片区合计设置超300个虚拟公交站点，用户可用手机定位至距离最近的站点。接单后，后台会指派距离最近的车辆前往接站，系统再设置出最优路线，让车上的每位乘客都避免绕远。郭楠介绍，这是一种介于网约车和公交车之间的出行方式。相对于传统公交车，接站和送客路线都更加优化，用时更短，“没有人的虚拟站点就直接略过不停车了”；车费比网约车低，多人出行还有优惠。使用弹性公交，一段6公里的行程约需7元，APP显示“一单2人，6折；一单3人，5折；一单4人，4折”。

　　大屏幕的地图显示出每辆车的实时位置以及车内情况，早晚高峰时段全部车辆在线，白天平峰时段适度车辆在线，早晨低峰时段较少车辆在线，同时系统会根据乘客下单人数及线路等信息综合判断，自动选择弹性中巴车或弹性轿车。截至目前，弹性公交覆盖了容城县城和容东安置区约30平方公里的范围，弹性接驳车白名单工作人员较项目运营初期增长超200%。郭楠表示，目前弹性公交仅供小范围人员试用，积攒足够的运行数据且后台运行成熟后，将向公众开放。

　　打造城市交换中心

　　在弹性公交的公交场站P1停车场，还设有立体停车场、汽车洗车保养服务和餐饮休闲场所。这是中交雄安城发公司设立的城市交换中心。郭楠介绍，城市交换中心创新采用“公交+停车+换乘+商业”的组织模式打造“交通海绵”，减少交通拥堵，快速吸纳，从而保障城市交通的畅通，全面实现截、停、换功能，具有商业、餐饮、娱乐、休闲、物流、公交服务、汽车服务等功能，实现信息交换、物流交换、文化交换。

　　人们要把车停在几公里外的城市交换中心，换乘新能源车才能进入市民服务中心，这体现了雄安新区倡导绿色出行、崇尚低碳生活的理念。这座城市交换中心实现了“截-停-换”理念落地，截至目前共计停车近100万辆次，有效起到了“交通海绵”作用。容东安置区施工时，建筑工人最多时超过10万人，交换中心缓解了施工区内部的交通压力。交通枢纽距离雄安郊野公园很近，五一、端午假期，公园外车流量、客流量远超平时，游客把车停在交通枢纽，然后乘坐公共交通前往公园，大大缓解了交通压力，游客平均入园时间缩短1个小时以上。

　　在容西安置区，与安置房配套建设的容西片区公交枢纽工程正加紧建设。项目将公交站台与枢纽公交换乘大厅一体化设计，通过同台换乘有效实现人车分流，实现公交、小汽车、非机动车等各类交通方式间的零距离换乘。通过候车空间与商业服务空间的复合利用，提供餐饮、购物、公共服务于一体的综合服务功能，提升以公交驿站为中心的绿色出行体验，探索“交通+商业”公交综合体发展新模式，推进城市交换中心理念示范落地。

　　力争实现“90/80”出行目标

　　此前雄安新区提出未来的交通模式，其中就包括推进绿色交通出行比例达到90%、公共交通占机动化出行比例达到80%，即“90/80”出行目标。雄安新区实现“90/80”出行目标，是增强新区对北京非首都功能和人口吸引力、推动交通高质量发展、践行新发展理念的关键举措。探索“海绵式交通”，建立配置合理、功能清晰、管理高效的城市交通枢纽体系，必将实现多种交通方式一体化组织和便捷换乘，促进枢纽与城市公共服务空间耦合布局，打造城市活力中心。

(责编：鲍聪颖、高星)