京张智能高铁：跨越百年驶向冬奥

北京冬奥会即将启幕，京张高铁作为服务冬奥会重要交通服务保障设施，便捷串联起冬奥会三大赛区，保障奥运赛事顺利举办。

京张高铁没开通之前，中铁设计京张高铁项目太子城站站房负责人蒋洁菲到张家口出差，坐绿皮车走老铁路线要四个小时，“感觉时间特别紧张，也特别奔波”。蒋洁菲口中的老铁路是于1909年通车的京张铁路，由詹天佑主持设计修建，开创了中国人自主建设干线铁路的壮举。

步入新世纪，随着经济发展与西部大开发，老京张铁路已无法满足运量需求，北京至张家口急需一条新的快速铁路客运通道。2008年，京张高铁预可行性研究启动，随着京津冀协同发展和北京冬奥会举办，京张铁路迈向高铁时代进程大大提速。

2019年底，全长174公里的京张高铁开通运营，这是我国首条建成投用的智能高铁。开通首日，蒋洁菲乘车进行体验，“半天就实现了往返，回北京还能赶上吃午饭，太方便了。”

智能车：应急走行不惧断电

老京张铁路上最早运行的是马莱型蒸汽机车，通过燃烧煤炭加热水产生水蒸气驱动车轮运行。京张铁路需要马力大的火车，当时只能从国外引进。后来在一代代中国工程师不懈努力下，陆续出现了内燃机车、电力机车等更先进的火车，特别自主设计制造了具有世界先进水平的复兴号高铁列车。

国铁集团依托我国自主研制的时速350公里复兴号，为北京冬奥会量身打造了“瑞雪迎春”智能复兴号高速动车组。2022年1月6日，首趟北京冬奥列车从清河站上线发车。

“瑞雪迎春”奥运版京张高铁智能列车。 中车集团供图

中车长客股份公司制造的冬奥列车身披“瑞雪迎春”涂装，以冰雪蓝为基调，配以飞舞的白色飘带点缀雪花、滑雪剪影等运动元素，彰显冬奥主题。车头采用仿生学设计，模仿鹰隼造型，使列车空气动力性能大幅提升。列车能耐高寒、扛风沙，可在-40℃~40℃区间运行。

列车围绕服务冬奥会进行了优化设计，车厢顶部采用放射性蓝色灯光，契合冬奥冰雪主题。1、4、8号车厢设置滑雪器材存放柜，可存放滑雪板等器材，并配有锁确保安全。5号车厢设置了媒体工作区，提供12个办公桌及国际通用插座、可推拉小桌板等设施。

在智能服务、智能运维等基础上，奥运版复兴号智能动车组在世界上首次实现时速350公里自动驾驶，具备车站自动发车、区间自动运行、到站自动停车、车门自动控制等智能行车功能，提高了运行正点率和旅客舒适度。列车还融合动力电池及辅助驾驶技术，实现智能应急走行，在接触网断电等紧急情况下，列车能通过自身动力行驶到最近车站。

奥运版“复兴号”全车设置2700余个监测点，实现对温度、震动等数据的监测。同时搭载了车载监控及故障预测与健康管理系统，智能运维体系实时诊断车辆状态，保障列车安全。

5G超高清演播室搬上了冬奥列车，在世界上首次实现时速350公里高速列车上5G超高清赛事直播，具备6个频道4K直播能力，且实现超高清信号长时间稳定传输，为北京冬奥会提供高品质服务保障。

国铁集团总计安排冬奥列车40对，在开幕式和闭幕式人员集中时段还将增开保障专列。按照冬奥列车运行图，清河站至延庆、太子城、崇礼站分别26分钟、50分钟、65分钟可达。

智能线：“智慧大脑”守护安全

100多年前，京张铁路最陡峭的路段位于八达岭至南口间，俗称关沟段，火车在当时技术条件下无法爬上陡坡。詹天佑设计了人字形线路降低了坡度，再使用首尾两台大功率机车前拉后推驱动，火车方能翻山越岭。100多年后，复兴号智能高铁列车一眨眼功夫便呼啸而过，轻松穿越八达岭长城。

京张高铁变电所智能巡检机器人。 中铁设计供图

“高速动车组要想跑起来，需要通过受电弓从接触网上获取电。电厂发出的电输送至牵引变电所，变电所再为高铁供电。”中铁设计京张高铁智能系统设计负责人李红侠说，京张高铁沿线5个变电所采用智能化供电系统，实现了无人值守。机器人“上岗”巡检，基于大数据进行健康诊断，实时监测供电情况。

李红侠介绍，京张高铁的智能化贯穿于铁路设计、建造、电力保障、行车调度指挥、维修养护、天气监控等各个环节。