“不礼让斑马线”拍照首日记者发现:斑马线加装红绿灯效果更好(2)

　　管庄地铁站附近的杨闸环岛四个过街方向，秩序就显得差了许多。记者在现场看到，早高峰时间段，车辆比过街行人的“通行权”明显更大，很少有车辆主动礼让。不一会儿，路口和道路中央的安全区域就堆积了不少等待过路的人。

　　“没有红绿灯啊，每次过路，都要等很久。不管是进环岛的，还是出环岛的，好多车都不减速。”看到“嗖嗖”的车辆，等待过路的刘大爷倒出苦水。他说，环岛每个过街方向，都只有斑马线，没有其他硬件设施，导致车辆都挺“放肆”。“这个环岛比较特殊，四个方向中，有三个方向在200米外，设有红绿灯路口。很多车进环岛前，刚从上一个路口等灯放行，肯定得憋着劲儿开啊。”在刘大爷看来，要想过街，不少时候要等环岛外200米路口的信号灯“脸色”——那边的路口不让通行了，这边就几乎没车，可以过街了。

　　“老问题了。有人建议修过街天桥，但是这个有点儿远了。最好是安装一个行人过街信号灯，或者汽车减速让行的指示牌。”家住附近小区的钱女士说，行人过街最危险的情况是，几个车道上的车并不统一减速——有的车会文明让一下，但另一车道的车却开得很快，“行人走一半站那儿了。太危险！”钱女士表示，如果能够安装相关硬件，自己当然更愿意遵守规则，现状却是很多时候，司机和行人要“打心理战”，看看谁过路口的胆儿更大。

　　声音

　　前期硬件帮忙

　　后期相互体谅

　　清华同衡交通规划设计研究所副所长万勇山告诉记者，礼让斑马线出现磨合期是很正常的现象，“西安一开始也是，人让车、车让人，有些犹犹豫豫。但是很快就好了，现在西安的秩序非常理想。”

　　在磨合期，硬件设施可以起到很好的作用。比如机动车右转红绿灯、约束行人和非机动车的高清摄像头、交叉路口的隔离设备等。

　　“简单说，就是车与人，要么时间分离，要么空间分离。”时间分离，就是利用信号灯，这是较为理想的低成本管理方式，让该车行的时候车行，该人走的时候人走。空间分离，就是建设上跨或者下穿通道，让车和人在空间上分开通行。此外，还可以依靠更精细的交叉路口设计和志愿者疏导等手段。

　　但是，这些设置都需要付出一定的成本，而且并不是所有的交叉路口都适用。“比如在行人过街需求极少或右转车辆需求极少，右转红绿灯则必要性不强，在一定程度上反而会有损交叉口的整体通行能力。”

　　关于礼让行人会降低通行效率的担心，万勇山认为大可不必，“在西安，在江浙很多城市，礼让已经形成了习惯。度过了磨合期，车和人都达成了共识，司机和行人相互体谅。行人过马路，不会三三两两、连续不断地过马路，而是自发形成一拨一拨地过。”

　　万勇山强调，同样的一个路口、同样的早高峰时段、单位时间内，有序通行会比无序通行的效率显著提升。

　　本报记者 孙毅 李松林

　　文并摄

(责编：鲍聪颖、高星)