国产最大直径盾构机开动东六环改造工程地下隧道开挖

原标题：东六环改造工程地下隧道开挖

　　今天上午，伴随着18组电机的轰鸣声，在首发集团负责建设的东六环（京哈高速—潞苑北大街）改造工程中，国产最大直径盾构机“京华号”盾构机顺利出发，开启了地下穿越之旅。

　　现场探访

　　“地下长龙”开始掘进

　　钻入地下20多米深，“京华号”盾构机默默地掘进着。走进盾构机内部，第一个感受就是“大”。盾构机内部十分宽敞明亮，十来个人并排走也不成问题；盾构机内的顶部比一般住宅的屋顶要高上两三倍，完全没有身处地下空间的压抑感。由于装载有刀盘的盾构机头部已经插入泥层，无法看到整台盾构机的全貌，但在刀盘后面，盾构机身后的主驱动、操作室、运输通道，总长度加起来达到149米，比一座地铁站的长度还要长，可以说是一条可以移动的“地下长龙”。

　　一般地铁隧道的盾构直径约为6米，开挖断面不到30平方米。而此次东六环盾构隧道的最大开挖直径达到16.07米，盾构机开挖断面则达到了202平方米。“这么庞大的刀盘，要在地下钻出一条7公里长的隧道，难度可想而知。”首发建设公司东六环路改造工程项目专业工程师姜瑜说，由于盾构机的“尺寸”大，因此始发、接收及施工参数控制风险比一般盾构工程更大，掘进姿态要求极高，且工程所处区段地上风险源密集，地下空间环境复杂，盾构掘进将面临诸多挑战，对沉降要求极为严格，风险控制难度大。此外，由于隧道内部结构体量大，与盾构掘进平行施工，洞内协调组织难度大，施工筹划要求极高。

　　“盾构机每前进2米，就需要停下来，在隧道内拼装10块管片，形成一个完整的圆环。每块管片的重量可以达到17吨。”中铁十四局集团东六环改造工程5标项目部工程部部长孙长松介绍，要想建成这条7.4公里的隧道，需要拼装3600多环，共计36680块管片。为了安好每一块管片，这里的每一位拼装人员都有7年以上管片拼装工作经验，他们需要十几次的调整才能完成拼装。不仅如此，每一块管片还有专属的“身份证”，通过手机进行扫描后，可查看管片从生产到安装全过程的数据采集和存储信息。

　　全线管控

　　建设安全质量监控中心

　　东六环改造工程克服了疫情影响，仅用六个半月就完成了盾构机设计、生产、组装、调试、下线全过程，仅用七个半月完成了盾构始发井施工，仅用两个半月建成110KV变电站工程，盾构所需的管片及箱涵也已提前进行预制。首次在国内超大直径盾构隧道施工中采用同步双液注浆系统，不仅加快了盾构隧道的施工进度，还有效改善隧道的成型效果，控制地表及周边建构筑物的沉降。

　　针对东六环工程的重要性及特殊性，首发集团建设了东六环安全质量监控中心，用于对东六环改造工程全线进行有效的安全质量管控，安全质量监控包括了BIM+GIS应用、盾构机参数实时显示、基坑监测数据、气象预警以及现场管理行为及施工实时视频等。

　　通过安全质量监控中心，可以对施工现场进行有效管控。

　　新闻背景

　　东六环改造工程

　　工程线路全长约16.3公里，全线设置4座互通立交。改造工程分为直接加宽与入地改造两部分，其中入地改造段为京津公路南侧至潞苑二街北侧，隧道长度9.2公里。隧道采用明挖与盾构结合工法，盾构单次掘进长度7.4公里，在地下深处由北向南穿越9条道路、4条轨道和3条河道，建成后将成为双向六车道的地下高速公路。

　　工程旨在打造缝合城市功能的创新发展轴，有效织补城市空间，解决高速公路分割城市的问题，对提升交通服务水平，促进京津冀区域交通一体化具有重要意义。

　　本报记者 李博 程功摄

(责编：孟竹、高星)