北京城市副中心在全市率先开展“近零碳”示范项目(2)

相比于地上四季交替、气温变化明显，地下常温层温度基本上常年保持在15摄氏度左右，地源热泵正是利用了大自然的这个特性，冬天为屋内补充一部分热量，夏天则替代空调降温，整体降低建筑能耗。占地40平方米的设备间，实际上只是整套系统的“冰山一角”，从地表至地下150米深处，有30个用来安放水管的垂直通道，软化水从水管里走一趟，就带出了地热，随后进入热泵机组和空调循环泵，为室内供暖或制冷。未来，起步区三大建筑也将采用地源热泵系统供冷供热，总供能面积可达近49万平方米。

除了地源热泵，绿心公园里应用的可再生能源还有光伏发电。张岩说，园区光伏铺设规模达388千瓦，通过采用屋顶光伏+储能交直流微网技术，为建筑供应绿色电力，预计年发电量约46万度。在地源热泵和光伏发电的双重作用下，绿心公园每年可节约标煤超过五千吨，减少二氧化碳排放1.3万吨，实现高比例可再生能源、低碳排放的目标。

镜头3

繁忙公交场站不闻引擎轰鸣

昨天上午10点，记者来到位于九棵树东路的土桥公交场站。从南彩汽车站开来的924路公交车安静地驶入土桥公交场站，司机李宝国熟练地停车入位，熄火后，会有专人为这辆纯电动公交车充电。截至目前，土桥公交场站负责运营40条线路，共294辆公交车，已经全部从柴油车改为了纯电动车。

相比于传统柴油车，司机师傅们很喜欢现在的电车。李宝国说，新车开着没有发动机的噪音，因为是无级变速，也没有了换挡的顿挫，不论是司机还是乘客，都会感觉更舒适，“过去，经常有乘客因为闻了柴油味儿而晕车，自打换了电车，就没发生过这种情况。乘客坐着舒服，出门当然会更多考虑绿色出行了。”

记者在场站里采访，不论身边经过多少公交车，只听得见车轮和地面的摩擦声，完全没有引擎的轰鸣，而在过去，要想在公交车旁交谈，非得使劲儿提高音量不可。“过去还总担心尾气污染呢。”一位在场站工作了10多年的老员工说。

改用纯电动公交车后，公交集团也节省了开支。客五分公司第三车队运营队长张鑫算了一笔账，以924路为例，从通州土桥到顺义南彩，一个来回92公里，柴油车的油钱得200多元，而现在的纯电动车，电费只需要40多块钱。“跑一个来回，充一次电，大概需要40分钟就能充满。”李宝国说，土桥公交场站是全市最大的公交车充电站，有24个快充桩、40个慢充桩，924路由于运营距离长，充电慢一些，像往返于土桥和潞城的T115，跑三圈才充一次电，十多分钟就能充满。

据通州区交通局统计，截至目前，通州全区已有纯电动公交车1371辆、清洁能源公交车1135辆投入使用。

围绕碳达峰、碳中和目标实现，城市副中心还积极推动绿色理念融入市民日常生活。一座绿色宜居之城，正在北京东部崛起。