一轨飞架连双城 成资加速“同城”(2)

“9座挂篮连续梁的合龙标志着工程进度和技术创新的双重胜利。”成都轨道建设公司项目管理一中心副主任南快飞表示，针对悬臂现浇梁施工难度大、施工周期长的特点，施工中严格管控，采用全封闭硬质兜底防护，保障施工和既有运营公路的安全。

利用每天3小时天窗期完成跨越18号线的“飞越之旅”。资阳线高架桥是全线风险等级最高的施工点，需上跨成都地铁18号线（运行中）进行施工。“为确保工程安全推进，项目通过技术优化、三维建模、实体模拟演示等措施反复细化施工工序。”南快飞介绍，上跨18号线时，盖梁采用全封闭铝扣板作为防护兜底，确保水不会洒落。

“由于施工地点下方是运营中的线路，只能在18号线结束运营后的天窗期施工，作业时间非常有限，一般每天只有3个小时。”施工单位中铁二十三局资阳线项目部相关负责人说，铝扣板全防护兜底技术发挥了重要作用，既为高空作业工人提供了安全的作业平台，也保障了既有线路的行车安全。

采用土压+泥水双模盾构机，完成长江支流“穿越之旅”。2022年12月，宝台站至苌弘广场站区间右线盾构机成功穿越沱江，完成425米水下掘进。这标志着成都轨道交通首次采用双模盾构技术穿越长江支流，建成沱江上首座盾构隧道。

据悉，宝台站至苌弘广场站区间长2445米，穿越地层主要为中风化泥岩、砂岩地层，其中穿越沱江的长度约321米。在枯水期，江面距河床底仅为8.9米，距隧道拱顶最小距离为24.1米。在穿越沱江作业时既要考虑盾构长距离穿越易发生喷涌、塌陷等安全风险，又要兼顾掘进效率。

为保证工程安全，成都轨道交通集团联合参建单位邀请国内盾构领域知名专家多次现场勘查，采用土压+泥水双模盾构机进行掘进施工。“相较于传统盾构，这种盾构机可高效掘进，并能更好地控制地层沉降，根据不同的地质和沉降监测数据，调整掘进模式，确保了盾构施工安全稳定，为后续类似施工提供了宝贵经验。”轨道交通资阳线工程施工总承包部副指挥长田立说。（笔者 吴亚飞 肖莹佩）