从成都始发的中欧班列即将迎来开行10周年(2)

米仓是一家深圳企业，为何专程到成都国际铁路港做物流生意？王思捷坦言，公司瞄准的，正是成都国际铁路港的枢纽集散功能。“虽然一直做面向东南亚市场的中老班列物流运输业务，但是在这里可以为今后拓展欧洲业务打下基础。”他透露，目前公司正抓紧开展中欧班列的物流运输业务，把东盟和欧洲一南一北两端市场串联起来，形成一个纵跨亚欧大陆的国际物流运输体系，全面拓展海外市场新空间。

“这是一个完整的画像。”成都国际铁路班列有限公司副总经理王伟琨介绍，经过多年建设，成都国际铁路港已基本形成以西部陆海新通道为主，中越、中老铁路通道为辅，南沙、黄浦等港口多点进出境的南向国际多式联运网络。

这正是四川积极努力的方向。西南财经大学西财智库主任、首席经济学家汤继强认为，随着中老铁路深入对接已运营成熟的中欧班列，一条更大范围联通亚洲欧洲主要经济体的新亚欧大陆通道呼之欲出。

四川开放新格局由此豁然开朗。从一趟国际班列、一条物流通道，成长壮大为一条产业通道甚至是一个枢纽中心。10年前，中欧班列从成都出发；10年后，中欧班列在四川全域“开花结果”：如今，省内15个市州联合设立中欧班列组货基地，协同德阳、南充、泸州等市二、三级物流基地推进“干支结合、枢纽集散”组织模式，在运输组织、货源集结、业务创新、政策协同等方面形成合力，共同推进四川改革开放新高地建设。（笔者 陈碧红 王眉灵）